Brief nieuwe eliminator ZL900

JP schreef:

Hmmmm, volgens mij al eerder gezegd, maar als ik zie wat ze de nieuwe Vmax ( sorry, f vloeken wahahahah ) hebben aangedaan ben ikzelf niet zo happig op een nieuwe Eli......

Dat ding is ECHT spuuglelijk.
Al heeft ie 200 PK. Mij zie je er niet op...........................

Een ZZR 1400 heeft ook 200 PK en is tenminste een KAWA .
Zou zo'n blok ook in een Eli passen .
Dat zou echt beestachtig zijn, haha

We kunnen natuurlijk ook een draai geven aan de brief, wij hebben de "oude " motoren, als Kawa NL er nou voor ons allemaal een nieuw opgeklopt zzr 1400 blok onderzetten, rijden we wel wat promo rondjes op diverse happenings........

Idee??

Waar kan ik me aanmelden?

Mijn beste maat heeft nog "een oude ZZR 1100" maar wel gechipt tot bijna 180pk en dat gaat als de brandweer.
Moet je nagaan 200pk aan het achterwiel, dan krijg je vast een vliegbrevet,haha.

In dat geval moeten we de Suzuki-slogan pikken Kami :

Ride the WINGS of change

180 PK wil niet persee zeggen dat je sneller weg bent bij het stoplicht.
Mischien kun je dan heel snel van 100 naar 200,. of juist 260 km/u top.

Toch trek ik jullie er allemaal uit bij het stoplicht gnegnegne met mijn Eliminator

We hebben er een keer met z'n tweeen erop 280 mee gereden en hadden nog gas over.
Als hij er alleen opzit tikt hij de 320 aan op de teller.
Echt lachen dat ding, maar niks voor mij, dat wordt mijn dood, want het gaat mij nooit hard genoeg.
Daarom heb ik ook een 600, hoewel je met 200 natuurlijk je ook kunt doodrijden, maar het gaat om het idee.

Hou op, schei uit! Zo zonder mijn schermpje heb ik het gevoel dat ik met 140 km al van de fiets geblazen wordt....

Kawasaki Eliminator 250V Cruiser
Small on Capacity, Big on Attitude

The first time you see the Eliminator in the flesh, you won’t believe it’s only a 250 - Its full-sized chassis, wheels and suspension giving it the presence and attitude of a much larger, big-bore power-cruiser. And it’s no slouch either, with its modern, 8-valve, liquid-cooled V-Twin engine pumping out surprising levels of torque and horsepower uncommon in a 250cc motorcycle. So if you’re new to motorcycling and want a rider-friendly bike that’s at home playing with the big boys, the Eliminator is for you.

Bad Attitude
With its megaphone type exhaust, rich black paintwork and sparkling chrome highlights, the Eliminator 250 exudes attitude. An unusually wide rear tyre, solid spoked wheels and a long low stance give it the presence of a much larger capacity motorcycle.

Torquey V-Twin engine
The Eliminator’s liquid-cooled, 8-valve 249cc V-twin engine is specially tuned for smooth, low to mid-range power. Performance is further enhanced by a free-breathing, straight-flow, 2-into-1 exhaust system while a gear-driven engine balancer minimises vibration levels.

6-speed Transmission
A positive-shifting 6-speed transmission offers optimal gear ratios for taking full advantage of the engine’s power delivery. Kawasaki’s exclusive Positive Neutral Finder makes selecting neutral a breeze every single time.

Comfortable Ride
Rider ergonomics are first-rate thanks to the wide, well-padded seat and comfortable reach to the handlebars combined with forward positioned footpegs and controls. The low seat height keeps your feet firmly planted at stop lights for extra confidence.

Lightweight and Nimble
Weighing in at only 167kg and utilising a steep 33° steering head angle, the Eliminator is extremely lightweight and highly agile for a motorcycle of its physical size, making it ideally suited to smaller adults and learner riders.

Powerful Stopping Performance
The Eliminator offers impressive braking performance thanks to big, meaty tyres and a large, 300mm front disc gripped by a twin-piston calliper. Rear braking duties are handled by a reliable, no-fuss 160mm drum brake.

Email Race Replica for more information about this bike here
More info about this bike on the Kawasaki Users Group
More specifications & information about this bike here



900 blok eronder en voilla!!!

Hmmmm als er Yamaha op de tank had gestaan had ik het ook geloofd!!!

Ik snap zowieso niet wat een V-twin onder een Eliminator doet.
Dacht toch echt dat de gpz 4cyl 16 kleppen watergekoeld de uitstraling was, zeker bij het stoplicht.

Klinkt ipv Blehhhhhhh,.. bnlehhhhhhhhhhh

PLOF PLOF PLof

Helemaal waar Peet! Maar toch ziet hij er strakker uit dan een EL250. Weg met de V!!! Vrot er gewoon een 1400 zzr blok in. Doet Suzuki ook met de B-king.

zl1000 schreef:

Helemaal waar Peet! Maar toch ziet hij er strakker uit dan een EL250. Weg met de V!!! Vrot er gewoon een 1400 zzr blok in. Doet Suzuki ook met de B-king.

Ja ,. mijn idee.
Denk wel dat het frame daar wat moeite mee heeft.
Ik vind hem er een beetje "zielig" uitzien. Zeker als je kijkt wat Yamaha met de nieuwe MAX gedaan heeft.



Groetjes Peet,
(vind de look vanaf de achterkant 'ietsje' minder maar heeeeeel dik).

Hij is dik maar dat V blok...........................vind persoonlijk de B-King strakker. Scheelt ook een paar duizend

Deze? Hmmmm
Beetje gewoontjes. Geen uitstraling.

nou ik vind het toch een hele vette bike hoor.

mooier dan menig racer
en aan de looks te zien heeft ie veel porrie.

als geld geen rol speelde was dit toch weel een motor die in aanmerking zou komen
voor een plaatsje in mijn stal.

(naast o.a. de 12 andere Eliminators)

maarten schreef:

Deze? Hmmmm
Beetje gewoontjes. Geen uitstraling.

Gewoontjes? Er zit zelfs een A/B knop op! Dat is A voor keihard en B voor bezopen hard rijden! Ik heb al een staatslot en nu maar hopen.......

De gewone man zonder uitsraling, Serge

Ja mijn probleem is, dat sinds ik een eli heb, ik alle andere motoren maar gewoontjes vind.
En eerlijk gezegd vind ik al die racertjes op elkaar lijken. Misschien komt dat omdat ik me er niet genoeg voor interreseer.

Citaat :

De gewone man zonder uitsraling, Serge

Jij straalt wel wat uit hoor, ik ruik het hier nog.