clutch spinveer

afgesplitst van Voorstellen Appel



Vorige week terug vanuit de Ardennen bij een tankstation kwamen er een duc monster en een Buell aanrijden.

Die monster starte als eerste weer maar verbleek heel snel na het starten van die Buell,.. super ding.


Cool dat je lekker bezig ben met je motor en vooral het rijden. Zeker zo jong al.
Mooie keus kwa rijgedrag de ZL1000, veel power en voelt veilig, hoewel ik er wel wat vanaf zou zagen ,.. maar dat ben ik hahaha.

Leg is uit welke veerkrans je bedoeld? Voor het derde bigend lager probleem kan je even kijken op de site van Marc, http://www.kawa-eliminator.com/home/index.html waar een bypass besproken en uitgelegd word.

Persoonlijk vind ik dat bij goed warm draaien en regelmatig goede verse olie je motor het gewoon moet blijven doen. Helaas is de geschiedenis van de Eliminators die we rijden vaak erg vaag.

Suc6 en stel je vragen gerust in de garage,.. of geef antwoord als je denkt dat het van toepassing kan zijn.

Groetjes Peet

Via de site van marc ben ik erachtergekomen over dat big-end.
Er staan nog niet zoveel km op 16.000 miles dus zou wel meevallen.

Hij heeft namelijk hetzelfde probleem als mij met de koppeling.
http://www.kawa-eliminator.com/demontagemotorb5/index.html
zal van de week wel even kijken bij roukama mischien dat ik het daar kan bestellen.

bedankt voor de reactie

Appel schreef:

Via de site van marc ben ik erachtergekomen over dat big-end.
Er staan nog niet zoveel km op 16.000 miles dus zou wel meevallen.

Hij heeft namelijk hetzelfde probleem als mij met de koppeling.
http://www.kawa-eliminator.com/demontagemotorb5/index.html
zal van de week wel even kijken bij roukama mischien dat ik het daar kan bestellen.

bedankt voor de reactie

Ik heb hem bij www.cmsnl.com besteld.
Tegenwordig is hij dubbel uitgevoerd de krans. ZIjn er laat maar zeggen 2 op elkaar.

Maar heeft geen ruk met je derde bigend lager te maken als je het mij vraagt.

Gewoon goeie halfsynthetische 10W40 kopen en op alletwee de aftappunten aftappen!!!!!!!!! Lees maar even in de manual als je die hebt. Anders even je adres PMen, stuur ik je de pdf op. Stel je kleppies even en geef hem wat nieuwe vonkies.

Groetjes Peet

http://www.cmsnl.com/products/99996-1307-spring-leaf_391301054/

micro fische: http://images.cmsnl.com/img/partslists/clutch_bigkae0020e1350_b1da.gif

handig gedaan zo.

zo blijft het andere topic ook een beetje ontopic.
Maar ik heb de springveer bestelt ging best makkelijk.
maar die bigend lager heeft er idd niks mee te maken.

Ik heb er pas nieuwe olie in gedaan. Het moet alleen nog op alle twee de aftappunten afgetapt worden, het zit nu nog orgineel.
waarschijnlijk bedoel je dat slangetje op marc zijn site wat er tussen moet.
http://www.kawa-eliminator.com/big-endbearingpr/index.html
Dat is bij mij nog niet het geval.
Als ik het allemaal goed begrijp

Het is gelukt
Vandaag maar even dat veertje vervangen.
Alleen kwam ik erachter dat de vorige eigenaar een draadeind met een moertje
in de geleider van de kettingspanner had gezet.
En dat was natuurlijk los gegaan.

draadeind had ik wel teruggevonden maar het moertje niet dat zwerft nog ergens rond.

Ha Appel,

Wat jij nu op je koppelingshuis ziet komt de meeste ELI rijders wel bekend voor.
Dit is al eerder gebeurd, en besproken.... vooor jou nieuw.
Als de ketting te los wordt, schiet de pen uit de zelfspanner en rammelt lekker over
het huis heen.
Ik denk dat 5 van de 10 dit euvel hebben.

Groetos, Marc

Klopt marc!

Heb dit euvel ook al eens gehad. Bij mij was er ook nog een stuk afgebroken van de spanner. ( stukje vanaf het gat waar pen in valt) Al dat slijpsel en stukken vind je terug in je grofvuilfilter.

He marc

De kettingspanner is gewoon goed, en ik heb nog zat ruimte voordat de pen eruitschiet. Of de vorige eigenaar moet het al een keer gehad hebben.
Want ik denk namelijk dat de schade door het draadeindje komt wat in mijn koppeling meedraaide.
Maar ik zal de spanner in de gate houden bedankt voor de tip.

Ik zal eens kijken in mijn grovuilfilter, mischien vind ik wel dat moertje.

Ik zag op ZL1000 zijn Hyves dat zijn spinveer ook gebroken was en behoorlijk wat schade aan plaat had toegebracht. Kan dus ook van het stukje veer zijn die beschadigingen.

Vergeet niet dat die korf gekoppeld als een gestoorde in het rond draait achter die kap!!

Al moet ik wel zeggen dat als ik naar de beschadiging kijk het meer lijkt te komen van iets dat vast zit en niet los dartelt!

Dat zou je inderdaad haast denken ja.
Maar de motor reed gewoon en rijd nog steeds.
Ik heb ook geen geluiden gehoord en dat stukje veer wat afgebroken was toonde geen beschadiging. Die was nog niet eens het huis uitgegaan.
Draadeind wel, die was bijna rond

Of er moet al iets geweest zijn bij de vorige eigenaar.

Het zal bij je voorganger wel gebeurd zijn.

Marc

Ola, ben de koppeling van Es maar is gaan nakijken.
Spinveer bleek gebroken op 3 poten, verklaart een hoop.

Rotzooi hiervan blijft gewoon achter het deksel en gaat niet ronddwalen.

Geen zin om een hele rapportage hier te doen in forum style gezien het moeilijke UPloaden.
Wel zin om een leuke SLIDEshow te creeeren, bij deze.....



Voor vragen bel een ander,..
Groetjes Peet

leuk

Ha Luitjes,

Dat is toeval,

Ben vorige week met hetzelfde bezig geweest.
Had er al een paar foto's van in een topic op m'n site gezet, maar nog geen text erbij, en het
geintje met de veer, heeft er in het verleden wel voor gezorgd, dat ik gruwelijk op m'n snuffert ben gegaan.

Ik heb overigens het hele binnenwerk van de koppeling, behalve het buitenste koppelinghuis
vervangen door de ZRX koppeling.
Als je gaat kijken bij de nieuwere Kawa modellen, heeft geen van deze koppelingen meer een
5 (edit bij mod: 6 vingerig) ( edit by poster :.... kan niet tellen ) vingerige veer, en bestaat het middelste gedeelte ook uit een stuk.
Werkt perfect.

Daarnaast ook nog een zorgwekkende ontdekking gedaan betreffende de aandrijfas
van de dynamo.

http://www.kawa-eliminator.com/clutchside/index.html

http://www.kawa-eliminator.com/demontagemotorb5/index.html

vullen we elkaar weer leuk aan he Marckie.

Heb nog 2 spiegels voor je verhaardag liggen hier voor jou!!!!

Ciaoo

Ha Peet,

Ver " Haar " dag?? Ben nog niet verhaard, en der zit nog zat op m'n kop.
Ja, wil zeker nog even bij je langs komen, moet alleen nog de Carterpan eronderuit
trekken.
Mijn voorganger heeft in het verleden een Helicoil in de aftap-plug gedraaid, en die ligt er
dus helemaal uit.
Heb ik net de boel netjes in elkaar, kan ik nu de uitlaten eronderuit trekken, om die te
vervangen.

We spreken elkaar nog.

Groetos, Marc

hey Peet, ziet er super uit!
heel duidelijk zo.

waren er problemen of was je gewoon nieuwschierig?

Ed,

De ZL1000 heeft al vanaf dat we hem kochten problemen met de koppeling gehad.
Nu niet meer dus,Peet heeft het fijn gefixed zoals ie alles fixed voor mij!

TIP.

Als je geen cluthholder hebt, dat is de tang waarmee je de binnenbus vasthoud, kan je er een doek omheen winden. Beetje erin prakken met een schroevendraaier en een luchtsleutel gebruiken KLAAR!



Zonder luchtsleutel gaat het denk ik niet met een doek. Je hebt de klappen van de sleutel ECHt nodig. Ook met vastdraaien wel lekker hoor zo een ding.

De dopmaat is 36,

Dat met dat doek is een mooi idee

Ik deed het gewoon in de versnelling en de remmen inknijpen.
Maar wel met een luchtsleutel anders is het geen doen.

Ha Peet en Apple,

Peet.....je hebt geluk gehad, dat hij niet "echt" vast zat.
Met die KL^%$te koppeling van mij was dit echt niet gelukt...... bom !! vast.

Het binnenste gedeelte, zit aan de versnellingsbak vast, terwijl de buitenste " kooi " via het tandwiel
aan de krukas zit.
Ook de doek, zou die niet tegengehouden hebben, of je had hem tussen het tandwiel van de koppeling-kooi en het tandwiel van de krukas moeten stoppen.
Appel zei : in de versnelling, en dan de rem erop.
Is de beste oplossing, omdat je hiermee de as met de moer blokkeert.
Ja.....jammer dat de koppeling niets meer doet, als je de moer er af wilt krijgen.
Zou nog een goede tegenstander kunnen zijn.

En zoals jullie zeggen : met een lucht-sleutel.... de enige optie, met een excentrische moer. Correct !

2006 was de eerste keer dat ik hiermee mijn plezier had.... en nu het vervolg van het verhaal!!!

Waardoor breekt die veer nu ?????

De oplossing hiervoor, vinden jullie op mijn site in ongeveer 3 dagen.
Of jullie moeten deze al weten.

Groetos, Marc

Hey marc

Is het niet zo dat die veer vervangen moet worden tegelijk met de koppeling??
Wat meestal het geval is dat mensen de koppeling vervangen en niet de veer. Mischien verkoopt kawasaki dat allemaal in 1 set omdat ze het probleem al weten. Maar wij doen meestal imitatie koppeling erop en dan zit er geen veer bij.

Citaat :

Peet.....je hebt geluk gehad, dat hij niet "echt" vast zat.
Met die KL^%$te koppeling van mij was dit echt niet gelukt...... bom !! vast.

Hij zat ECHT vast en heb natuurlijk ook mijn rem ingetrapt gehouden met Es op de motor.
Maar om hem alleen op de as remmend vast te houden lijkt mij niet zo goed voor de versnellingsbak enzo eigenlijk. Heb zeker een minuut moeten rammelen met de luchtsleutel maar met geduld komt hij ´normaal gesproken´ gewoon LOS!!

Trouwens, bij gemiddeld motorboer doen ze het ook zo, EN het laat geen beschadiging achter van ijzer op ijzer.

Citaat :

Waardoor breekt die veer nu ?????

Vind het persoonlijk niet zo heel gek na 23-25 jaar onder spanning te hebben gestaan. Breeekt er 1 dan volgt de rest denk ik vrij snel.
Maar ben benieuwd naar je antwoord, snap alleen niet waarom we dat op je site moeten lezen en niet hier.

Citaat :

met een excentrische moer. Correct

Zit er standaard bij. Laatste draad is samen geknepen voor zekering.

Groetjes Peet

Citaat :

Hey marc

Is het niet zo dat die veer vervangen moet worden tegelijk met de koppeling??
Wat meestal het geval is dat mensen de koppeling vervangen en niet de veer. Mischien verkoopt kawasaki dat allemaal in 1 set omdat ze het probleem al weten. Maar wij doen meestal imitatie koppeling erop en dan zit er geen veer bij.

Hey Appel, die veer zit niet in een set en word los verkocht INCL moer. Neem aan dat je niet de HELE koppeling gaat vervangen trouwens maar de platen en veren. ZIJn na te meten op dikte en veerlengte, alleen vervangen indien nodig dus!!!!!!!!
Het vervangen van de platen en veren gaat vrij makkelijk, ook zijn deze onderhevig aan slijtage net als remmen en banden.
De spinveer valt niet onder de slijtbare onderdelen zoals remschoenen en koppelplaten en veren en gaat ook een stuk moeilijker los. Grote dop of sleutel nodig, speciaal gereedschap voor korf.

Vraagje aan Appel, :wie zijn wij en wat versta je onder een imitatiekoppeling? Elk onderdeel heeft zijn eigen nr en is volgens mij los te bestellen. Kopen jullie de platen, ringen en veren in 1 set dan? En wat kost dat set dan? blabla hehehe......

Nogmaals groetjes Peet

IK zie geen verband met de koppelingsplaten en spinveer in slijtage.